Kuka tarvitsee avaruusmatkailua

Tulevaisuuden ammatit: Kun menemme avaruuteen

Tammikuun puolivälissä japanilainen miljardööri Yusaku Maezawa, jonka SpaceX-johtaja Elon Musk ilmoitti vuonna 2018 ensimmäiseksi avaruusmatkailijaksi, joka oli valmis lentämään kuun ympäri Starship-raketilla, aloitti kampanjan "kumppanin" löytämiseksi. matkalle Maan satelliittiin. Tätä lentoa on vielä vuosia: on todennäköistä, että maailma muuttuu erilaiseksi, ja ilmaisu "avaruusturismi" kuulostaa täysin erilaiselta.

Kaukana, kaukana

Nyt avaruusmatkailu on enemmän kuin lähimenneisyyden käsite: ensimmäinen tällainen turisti oli vuonna 2001, yhdysvaltalainen liikemies Denis Tito, joka maksoi 20 miljoonaa dollaria oikeudesta vierailla kansainvälisessä Avaruusasema (ISS).

Jokainen, joka on kiinnostunut avaruudesta, on kuullut tästä. Mutta tosiasia, että vain kuusi ihmistä seurasi Titon jalanjäljissä, ei ole niin laajalti tiedossa. Aivan kuten se, että viimeinen turistilento tehtiin 11 vuotta sitten - vuonna 2009.

Ongelma ei koskenut vain rahaa: loppujen lopuksi useat kymmenet miljoonat dollarit ovat suhteellisen vaatimaton summa, kun otetaan huomioon pelkästään Yhdysvaltojen miljardöörit - yli 600 ihmistä. Suurin vaikeus on aikakustannukset: pitkä valmistelu, paljon testejä ja suinkaan mukava lento ISS: ään liittyi pikemminkin äärimmäiseen matkailuun kuin mukavaan kiertueeseen maan nähdäkseen.

Tästä näkökulmasta ajanjaksoa 2001-2009 voidaan kutsua avaruuden matkailun vääräksi aluksi, joka puhdistaa kentän ja antaa ymmärrystä liiketoiminnan harjoittamisesta uusille pelaajille, jotka asiantuntijoiden mukaan on myös vaikeaa. Avaruusmatkailu pysyy joka tapauksessa eräänlaisena kaupallisena lisäpalveluna, kun klassinen avaruusalusten laukaisu tuo paljon enemmän voittoa raketteja omistaville yrityksille, kertoo Alan Gubiev, innovatiivisten ratkaisujen avaruudessa (Alankomaat) käynnistysprojektipäällikkö: matkailu on hieno lisä osaketuloihin, mutta ei korvaa satelliittien kiertoradalle asettamisen markkinoita ",

Kummallekaan avaruusmatkailua käsittelevälle yritykselle tämä suunta on tärkein liiketoimintamalli, toteaa Gubiev: vain avaruusturismiin keskittyvät hankkeet (Armadillo Aerospace, XCOR Aerospace, Golden Spike Company, Excalibur Almaz ja muut), "suljettu rahoituksen loppumisen jälkeen".

Uusi toivo?

Samalla UBS: n ennusteen mukaan vuoteen 2030 mennessä avaruusmatkailumarkkinoiden volyymi saavuttaa 3 miljardia dollaria - markkinarako, josta voi kilpailla. Varsinkin kun otetaan huomioon, että "aikuisilla" pelaajilla (eikä startupilla) on projekteja, joissa he voivat lyödä vetoa kosmoturismista. Puhumme yrityksistä Blue Origin ja Virgin Galactic, jotka alkavat muotoilla uutta matkailualaa.

Jeff Bezosin Blue Origin suunnittelee aloittavansa suborbitaalilennoilla, koska turisteja on turvallista ja suhteellisen halpaa käynnistää kiertoradalle - se maksaa noin 250 000 dollaria - ja lento ISS: ään maksaa 30-40 miljoonaa dollaria . Virginin perustajalla oli samanlaisia ​​suunnitelmia Galactic ja Bezosin pääkilpailija, miljardööri Richard Branson. Hän aikoo suorittaa ensimmäisen turisti-avaruuslennon vuoden 2020 puoliväliin mennessä.

Sekä Bezos että Branson erottuvat yksinkertaisuudesta lähestyä asiaa: Pitkien koulutustilaisuuksien, uuvuttavan matkan ISS: ään ja sopeutumisjakson sijasta palattuaan maapallolle asiakkaille tarjotaan avaimet käteen -retkiä avaruuden raja - noin 100 km merenpinnan yläpuolella - mahdollisimman nopeasti valmisteltuna ja lyhyt (useita minuutteja) pysyminen nollapainossa. Se riittää tuntemaan olevasi avaruudessa ja ottamaan selfietä. Älä poika itseäsi: juuri sitä useimmat avaruusmatkailijat tarvitsevat.

Lähin asia "tapaukseen" oli tällä hetkellä tarkalleen Blue Origin. Yhtiö ilmoitti moduulinsa (New Shepard -rakettia käyttävän) erittäin mahdollisesta ensimmäisestä lanseerauksesta aluksella olevien ihmisten kanssa vuosi sitten, mutta toistaiseksi se ei ole edennyt nuken kanssa suoritettujen koelentojen yli.

Kiertoradalle ilman viisumia: miksi 2020 tulee olemaan avaruusturismin vuosi

Navigointinäkymähaku

Navigointi

Haku

Avaruusmatkailu

"Ihmiskunta ei pysy ikuisesti maan päällä, mutta tavoittelemalla valoa ja tilaa se ensin tunkeutuu arkaisesti ilmakehän ulkopuolelle ja sitten valloittaa koko aurinkotilan" (K. Tsiolkovsky).

Muutama vuosikymmen sitten nämä sanat pidettiin fantasioina maakunnallisesta epäkeskosta, joka unelmoi, että tuhannet ihmiset elävät ja työskentelevät avaruudessa. Maailmankaikkeuden tutkimiseen on tähtitieteellisiä observatorioita, tutkimuslaitoksia ja kokeellisia työpajoja. Siellä on sanatorioita sydänpotilaiden painottomuuden hoitoon. Orbitaaliasemat täyttävät tiheästi maapallon avaruuden. Yhteydessä toisiinsa ne luovat kokonaisia ​​saaria, jotka kelluvat taivaalla. Asemat vastaanottavat tuhansia turisteja, jotka haluavat katsoa maapalloa ulkopuolelta.

Ja tässä me pysähdymme. Koska siitä on jo tulossa todellisuutta. Jo vuonna 2002 Washingtonissa pidettiin ympäri maailmaa matkustaville tarkoitettu konferenssi, jossa NASA: n edustajat ilmoittivat, että massaturismin matkailun aikakausi on lähestymässä, ja tämä tapahtuu vuonna 2004, ja 15 vuoden kuluttua ensimmäinen todellinen hotelli kuussa ilmestyisi.

Jo Japanissa ja Yhdysvalloissa on matkatoimistoja, jotka tarjoavat avaruusretkiä. Japanilainen yritys KNT, yksi Japanin suurimmista matkanjärjestäjistä, on ilmoittanut, että avaruusmatkailu on 2000-luvun matkailualan tärkein liikkeellepaneva voima. Ensinnäkin KNT käsitteli edullisempia lentoja alemmilla kiertoradoilla. Ne maksavat noin 98 tuhatta Yhdysvaltain dollaria. Henkilöstön koulutus on alkanut: pian Rochesterin teknillinen yliopisto Yhdysvalloissa valmistuu avaruusmatkailusta.

Matkailijoita houkuttelee mahdollisuus asua avaruushotellissa - ensin ilmestyy pieniä majoitusmahdollisuuksia 10–20 asiakkaalle, sitten hotelleja 100 sängystä hotelleihin, joissa on 1000 vuodepaikkaa kuntosaleilla, kasinoilla, uima-altailla ja muita viihteitä rakennetaan. Shimizu-rakennusyhtiön insinöörit ovat suunnitelleet porealtaan asunnon, joka sijaitsee 450 km: n päässä Maasta. Rakennusten, ravintoloiden, konserttisalien ja kodinhoitohuoneiden oletetaan olevan akselinsa ympäri. Toinen korealainen yhtiö väittää varustavansa vuonna 2017 kiertoradahotellin, jonka vieraat syövät täällä kasvatettua ruokaa, pitävät hauskaa nollapainossa ja menevät avaruuteen. Ihmiskunnan on tutkittava Kuu ja Mars.

Ehdotetaan kiertoratahotellien hanketta, joka lentää maapallon ja Marsin välillä. Projekti perustuu ehtymättömään energialähteeseen - kahden planeetan painovoimiin. 285 miljoonan kilometrin matka ajetaan 6-9 kuukaudessa.

Avaruusmatkailua maksetaan siis yksityisrahastojen lennoista avaruuteen tai maapallon kiertoradalle viihteen tai tutkimuksen tarkoituksiin. Avaruusmatkailu alkoi kehittyä aktiivisesti 1900-luvun lopulla. Vuonna 1990 g. Ensimmäinen kaupallinen kosmonautti Toyohiro Akiyama (Japani) lensi avaruuteen TBS-televisioyhtiön yksityisrahoitteisella projektilla (lue lisää verkkosivustollamme: Ensimmäiset avaruusmatkailijat). Sitten Helen Sharman (Iso-Britannia) meni myös avaruuteen yksityisrahoitteisessa Juneau-projektissa (brittiläisten yritysten yhteenliittymä).

50 vuotta sitten, kun ihmiskunta oli vasta alkamassa tutkia avaruutta, avaruuskilpailun tahti oli ennennäkemätön. Ensimmäisen avaruuslennon (1961) ja ensimmäisen ihmisen askeleen kuuhun (1969) kesti vain kahdeksan vuotta! Mutta 1970-luvulla osavaltiot laskivat kulutuksensa avaruuteen, ja seurauksena oli epämiellyttävä kainonta.

Joten siitä 25 miljardista dollarista, jonka amerikkalaiset käyttivät kuumoduulin rakentamiseen ja retkikuntaan, 15 samaa moduulia voitaisiin heittää puhtaasta kullasta. Avaruusinfrastruktuurin kustannukset huomioon ottaen lento Kuuhun maksoi Yhdysvalloille 100 miljardia dollaria. Se oli fantastista rahaa: öljytynnyri maksoi tuolloin vain 2 dollaria (kaksi!) Nykyisen 50 dollarin (arvioidut kustannukset vuodelle 2016) ja gramman kultaa - hieman yli 1 dollari. Yhteensä jokainen amerikkalainen perhe maksoi 472 dollaria veroja TV-lähetysten lähettämisestä Kuulta - kunnollisen auton hinta (tuolloin). Kuinka paljon rahaa käytettiin Neuvostoliiton epäonnistuneeseen kuurakettiin N-1, ei tiedetä. Mutta 1970-luvun puoliväliin mennessä sekä Neuvostoliitosta että Yhdysvalloista tuli selväksi: molemmat suurvallat eivät kestäneet avaruuskilpailun vauhtia.

Nykyään sosialismin ja kapitalismin välinen tekninen kilpailu ei ole enää sen arvoinen, eikä avaruusrakettien mittaamiseen ole enää mitään syytä. Jopa "suuri jäljessä oleva" Kiina, josta on tullut kolmas avaruusvalta, ei todennäköisesti muuta "julkisen sektorin" asemaa avaruustaloudessa. Loppujen lopuksi häntä odottaa sama pettymys: tänään ihmisellä ei ole mitään tekemistä avaruudessa. Mutta kuka sanoi, että jotain on tehtävä avaruudessa?

Mistä avaruusmatkailijat tulevat?

Avaruusohjelmien ylä- ja alamäet viime aikoina ovat monien negatiivisten tulosten lisäksi saaneet aikaan yhden suuren positiivisen vaikutuksen - mainonnan. Astronautin ammatista on tullut niin eliitti, ja avaruuslennosta on tullut niin hämmästyttävä tapahtuma, että maailmassa on ilmestynyt kymmeniä miljoonia poikia, jotka haaveilivat yhden päivän lentämisestä tähtiin. Nykyään he ovat jo yli 40, joistakin on tullut varakkaita ihmisiä, jotka haaveilevat edelleen muista planeetoista.

Toisaalta, yli 50 vuoden kehityksen aikana astronautia on kehittänyt luotettavia ja testattuja tekniikoita ihmisen kuljettamiseksi kiertoradalle ja vielä pidemmälle. Ihmisten mielihyvän ja teknisten kykyjen yhdistämisen myötä avaruusmatkailu yksinkertaisesti syntyi. Jos henkilöllä ei ole mitään tekemistä avaruudessa, se tarkoittaa, että hän lentää sinne, koska ei ole mitään tekemistä - pitää hauskaa.

Ensimmäinen yksityinen avaruusalus ihmiskunnan historiassa oli amerikkalaisen insinööri Bert Rutanin SpaceShipOne. 29. syyskuuta 2004 hän teki suborbitaalisen lennon, joka nousi 115 km: n korkeuteen. Rutanilla on kymmeniä seuraajia - itseopetettuja insinöörejä ja pienyritysten tiimejä ympäri maailmaa, jotka ovat käynnistämässä alustensa versioita lähietäisyydelle. Ja nämä eivät ole pieniä amatööriprojekteja: esimerkiksi "yksityiset kauppiaat" pystyivät rakentamaan vakavan kantoraketin Falcon I ja Falcon IX sekä onnistuneen Dragon-avaruusliikenteen.

Dragon Orbital Ship.

Lähitulevaisuudessa yhtiö suunnittelee laukaisevansa raketin, jonka kantavuus on 100 tonnia (Falcon Heavy), jolla voi helposti lentää paitsi Kuuhun, myös jopa Marsiin! Jos yksityinen yritys pystyy luomaan tällaisen kantokyvyn raketin, lento Kuuhun on todennäköisesti myös yksityinen. Miljonäärit haluavat pitää hauskaa, miksi et antaisi heille sitä mahdollisuutta?

Lyhyt historia avaruusturismin kehityksestä

Ensimmäinen ihminen avaruudessa ja lento Kuuhun menevät varmasti ihmiskunnan historian kultaisille sivuille. Mutta kuka ja miten kirjoittaa avaruuden kronikan edelleen? On hyvin mahdollista, että yrittäjät ja avaruusturistit tekevät sen.

Gagarin-lento: miehitetyn avaruustutkimuksen aikakauden alku. Muuten, lennon aikana Gagarin istui kuin todellinen turisti.

Kuinka monta kertaa olet nauttinut elokuvien katselemisesta avaruuden tutkimisesta? Tai mitä vaaroja siellä kohdataan, ongelmia syntyy tai päinvastoin löytöjä? Henkilökohtaisesti olemme jatkuvasti. Avaruus-teema on yksi elokuvan rakastetuimmista. Ja toisinaan syntyy valitettavuus siitä, että hän on syntynyt melko aikaisemmin kuin silloin, kun kaikki tämä olisi ollut todellisuutta, ja jäljellä on vain katsoa suosikkielokuvasi uudelleen ja uudelleen.

Mutta rohkaisemme rauhoittaa sinua! Kaikki ei ole niin paha, itse asiassa. Ja meille, nuorille, saattaa vielä olla mahdollisuus lähitulevaisuudessa kokea kaikki kosmisen elämän nautinnot, jotka ovat nyt vain harvoille valikoituja. Ja vielä enemmän lapsillemme. On vain avattava silmänsä hieman ja oltava vakuuttunut avaruusteollisuuden uskomattomasta edistymisestä tällä hetkellä. Itse asiassa niille, jotka ovat syntyneet 70- ja 90-luvuilla, avaruusteollisuus oli jonkinlaisessa hämmennyksessä. Kylmällä sodalla, riippumatta siitä kuinka paha se oli, oli silti merkittävä positiivinen vaikutus tutkimuksen ja kehityksen kehitykseen tällä alueella. Ja sen jälkeen oli vain pysähtyneisyys. Ja me kaikki olemme jo menettäneet kaiken toivomme, että jonain päivänä elämme Marsilla.

Mutta asiat muuttuvat nyt. Yksityisen kaupallisen astronautian kehitys on täydessä vauhdissa. Lentojen hinta on halvempi, ja maailma puhuu jo vakavasti kosmoturismista ja tilankäytöstä yksityisyrityksiin. Mitä sanotaan, SpaceShip Two -lippuja on myynnissä tulevina vuosina! Ihmiskunta on jo epäilemättä tarkastelemassa avaruuden tulevaisuutta, jossa järjestetään tiedustelutehtäviä, tutkimuksia ja laskeutumista muille planeetoille, louhintaa ja resurssien tuottamista avaruudessa. Kaikesta, mitä näimme elokuvissa, tulee vähitellen todellisuutta.

Venäjällä on tietysti toistaiseksi kaikki avaruudenetsinnät valtion omistuksessa ja yksityiselle kaupalle annetaan joskus vain pieniä alihankintasopimuksia. Tämä kuitenkin muuttuu tulevaisuudessa, kuten koko maailma. Kiinnitä huomiota siihen, kuinka monta uutta ammattia on ilmestynyt kahden viime vuosikymmenen aikana kaikilla elämämme alueilla? Tietokoneet, robotit, uusi tekniikka jne. Samat mahdollisuudet odottavat tilaa. Jonkin ajan kuluttua eri yritykset ja yksityiset organisaatiot alkavat tutkia avaruutta aktiivisesti, ja avoimista paikoista, kuten "Etsitään geologia tutkimaan Marsin talletuksia, 5 vuoden sopimus", tulee melko luonnollinen ilmiö. Siksi tuomme teidän tietoonne useita tulevaisuuden ammatteja, henkilöstöä, jota alan johtavien asiantuntijoiden oletusten mukaan joudutaan kouluttamaan jo nyt.

Avaruusrakenteiden elinkaarisuunnittelija

Asiantuntija rakenteiden suunnittelussa avoimessa tilassa (maan lähellä olevat asemat ja asemat Kuulla ja asteroidit).

Pelkästään viimeisen puolen vuosisadan aikana avaruudessa on muuttunut yli tusina kiertorata-asemaa. Jotkut niistä olivat hyvin pieniä ja koostuivat 2-3 moduulista. Jotkut ovat yksinkertaisesti valtavia, kuten ISS-asema, joka nyt lakaisee pimeän taivaan kirkkaana tähtinä. Kuvittele vain: sen pituus on yli 100 m! Kiinan asema on ollut kiertoradalla jo 4 vuotta, ja pian suunnitelmien mukaan Venäjä eroaa omasta kiertoradaltaan. No, kiertoradalla olevien satelliittien lukumäärästä ei kannata puhua, koska niitä on tuhansia.

Orbital-kaupallisten turistilentojen on tarkoitus alkaa vuoteen 2020 mennessä. Jonkin ajan kuluttua suoritetaan myös lennot ISS: ään. Mutta tämä asema on tieteellinen, ja vaikka turistit vierailevat silti siellä, pääasiassa tutkijat ja insinöörit asuvat siellä tietyillä tavoitteilla. Siksi ei ole yllättävää, että pitkään on keskusteltu ja kehitetty matkailutilahotelleja. Ja tämä edellyttää tietysti täysin erilaista infrastruktuuria ja asiantuntijoita.

Kaikilla näillä teknisillä rakenteilla, kuten kaikella muillakin maailmassa, on myös säilyvyysaika, eivätkä ne voi toimia ikuisesti, kuinka valitettavaa se on. Kuten käytäntö osoittaa, pelkkä tarpeettomien osien heittäminen avaruuteen ei ole paras idea. Joka vuosi avaruusjätteiden vaara vaurioittaa satelliitteja ja asemia maan lähellä olevalla kiertoradalla. Samalla tavalla lanseerattujen ajoneuvojen määrä kasvaa vuosittain.

Joten voimme vakuuttaa, että lähitulevaisuudessa on olemassa sellainen ammatti kuin "avaruusrakenteiden elinkaaren suunnittelija", joka ratkaisee tämän ongelman suoraan ja tekee omat lisäykset suunnitteluun kehittäjien päätökset avaruusalusten myöhemmästä hävittämisestä ja kokoamisesta tai näiden ongelmien ratkaisemisesta paikan päällä hänen käytettävissä olevien tekniikoiden ja komponenttien perusteella. Tällainen ammatti on tärkein kuun asuttujen asemien, muiden planeettojen ja jopa asteroidien kohdalla, joissa on melko ongelmallista toimittaa uusia materiaaleja ja varaosia.

Avaruusmatkailu - yksityisrahoitteiset lennot avaruuteen tai matalan maan kiertoradalle virkistys- tai tutkimustarkoituksiin.

Sisältö

Ensimmäiset avaruusmatkailijat

Avaruusturismin ajatus heijastui ensimmäisen kerran Barron Hiltonin ja Kraft Ericin julkaisemiin julkaisuihin, jotka julkaistiin vuonna 1967. He yrittivät ensin ajaa ajatusta avaruuden kaupallistamisesta. Tuolloin se epäonnistui.

Avaruusmatkailu alkoi kehittyä nopeasti 1900-luvun lopulla. Vuonna 1986 kansainvälisessä astronautikongressissa esiteltiin raportti aiheesta "Avaruusturismin kehityksen mahdolliset taloudelliset vaikutukset", joka aiheutti paljon keskustelua paitsi tieteellisessä myös liike-elämässä.

Ensimmäisen turistin piti olla amerikkalainen opettaja Christy McAuliffe, joka kuoli Challengerin sukkulan laukaisussa vuonna 1986. Tämän tapahtuman jälkeen Yhdysvaltain hallitus antoi lain, joka kielsi ammattilaisia ​​lentämästä avaruuteen.

Vuosina 1990 ja 1991 ensimmäiset kaupalliset kosmonautit Toyohiro Akiyama (Japani) ja Helen Sharman (Iso-Britannia) lentivät avaruuteen, joka lensi Neuvostoliiton kiertorata-asemalle "Mir" avaruusaluksella Soyuz TM-11 / Soyuz. TM -10 ja Soyuz TM-12 / Soyuz TM-11 televisioyhtiö TBS: n ja Juneaun (brittiläisten yritysten yhteenliittymä) yksityisrahoitteisille valtiosta riippumattomille hankkeille.

Lennot ISS: ään

Roskosmos ja Space Adventures järjestävät turistilentoja. Avaruusseikkailut ovat tehneet yhteistyötä Roscosmosin kanssa vuodesta 2001. Yhteensä tämän yrityksen avulla seitsemän turisti on jo käynyt avaruudessa (tiedot vuoden 2012 lopussa) ja yksi heistä (Charles Simonyi) kahdesti.

Avaruusmatkailijoita koulutetaan Star Cityssä, Shchelkovon kaupungissa lähellä Moskovaa, samoin kuin pienillä lentokoneilla, jotka aiheuttavat painottomuutta.

Vaikka kiertoradan hinta on 2–23 miljoonaa dollaria, tilaa haluavien ihmisten määrä kasvaa tasaisesti. Heinäkuusta 2007 lähtien avaruuskiertueen kustannukset ovat nousseet 2 dollarista 30-40 miljoonaan dollariin. Lisäksi ilmoitettiin uuden palvelun hinta - avaruusturistin poistuminen avaruuteen - 3 miljoonaa dollaria.

suosittuja viestejä
Venäjän matkailutoiminta Euroopan mittakaavassa

Kylämatkailu Venäjällä. Kuinka järjestää vihreää matkailua Maaseutumatkailu Venäjälle minne mennä Kun venäläisillä ei ollut mahdollisuutta matkustaa ulkomaille, eikä tulot aina sallineet

  • . 9 pöytäkirja
Adyghe State University; ASU Maykopissa

Tiedot niille, jotka haluavat päästä ASU: n Maikopiin: historia, tiedekunnat, yhteystiedot Adyghe State University - ASU: n virallisilta verkkosivuilta Maikopissa.

  • . 22 pöytäkirja
Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa suostut käyttämään evästeitä.
Salli evästeet