New Shepardin menestys: uudelleenkäytettävä kuljetus- ja suborbitaalimatkailu

Lähdössä kiertoradalle

23. marraskuuta tapahtui New Shepard -kompleksin, yksivaiheisen kantoraketin ja avaruusaluksen testaus miehittämättömästi suborbitaaliseen avaruusmatkailuun. Kapseli saavutti 100 km: n korkeuden ja laskeutui laskuvarjolla. Ensimmäistä kertaa kantoraketti onnistui laskeutumaan moottoreihin:

Menestys ei tullut heti - ensimmäisen koelähdön aikana 29. huhtikuuta 2015 saavutettiin 93 km: n korkeus, mutta raketti kaatui hydraulijärjestelmän painehäviön takia.

Jos kaivaa hieman syvemmälle, New Shepardin yllätys on moottori. Itse asiassa vuoteen 2015 mennessä käynnistys onnistui luomaan uudelleenkäynnistettävän kuristimen BE-3 parille "vety-happi", jonka työntövoima oli 1-50 tonnia. Moottori ei ilmestynyt heti - insinöörit kouluttivat raitiovaunuja kehittäen BE-1- ja BE-2-moottoreita vetyperoksidilla, mutta tulos on silti vaikuttava.

Laaja kantaman uudelleenkäynnistys- ja kuristuskyky tarkoittaa, että tämä moottori on erittäin hyödyllinen avaruusrakettien ylemmissä vaiheissa. Ja vety-happipolttoaineparin käyttö, jolla on suurin spesifinen impulssi, tarkoittaa, että BE-3 on erittäin tehokas tässä roolissa. Kyllä, se tosiasia, että käytetään avointa piiriä vaihemuutoksella, tarkoittaa, että ominaisimpulssi on alle korkeimman mahdollisen 450 sekunnin (BE-3: n spesifistä arvoa ei julkaista avoimissa lähteissä), mutta avoimen piirin moottorit ovat yksinkertaisempia ja halvempia, mikä on tärkeää yksityiselle avaruusyhtiölle. Teoriassa New Shepardin ensimmäisen vaiheen perusteella on jo mahdollista luoda kevyt kantoraketti, joka laukaisi useita satoja kiloja matalalle kiertoradalle. Mutta Blue Originin suunnitelmat ovat kunnianhimoisempia - nyt kehitetään BE-4-moottoria metaani-happi-polttoaineparilla, jonka työntövoima on 250 tonnia. Tällaisella moottorilla on mahdollista luoda keskiluokkainen kantoraketti, jonka hyötykuorma on noin 8 tonnia matalalle maatasolle. Oletetaan, että myös tämän raketin ensimmäinen vaihe on uudelleenkäytettävä.

Geektimes-sivustossa ilmestyi artikkeli, jossa väitettiin, että New Shepardin ja Falcon 9: n vertaaminen on väärin. He sanovat, mitä Bezos saavutti, Musk teki pitkään Grasshopperilla. En ole samaa mieltä. Kyllä, New Shepard on pienempi, lyhyempi ja kevyempi kuin Falcon 9: n ensimmäinen vaihe eikä se aseta hyötykuormaa kiertoradalle. Mutta molemmat vaiheet palaavat suborbitaalisesta lennosta ja tekevät tarkkoja laskuja rajoitetulla alueella, ja Heinäsirkka oli testipenkki, joka ei käynnistänyt moottoria uudelleen tai kiipenyt yli kilometrin. Jos puhumme tehtävän monimutkaisuudesta, kukaan ei pakottanut Muskia kokeilemaan keskiluokan kantoraketin laskeutumista kerralla, varsinkin kun hän aloitti kevyellä Falcon 1 -raketilla. Molempien rakettien tulisi myös käytännössä testata uudelleenkäytettävien kantorakettien taloudelliset hyödyt (tai niiden puuttuminen), joten niiden vertailu tehtävien eroista huolimatta on oikea. Tietäen ihmiskunnan negatiiviset kokemukset Avaruussukkulasta sai minut epäileväksi uudelleenkäytettävistä kantoraketeista. Mutta nyt, kun meillä on kaksi mahdollisesti uudelleenkäytettävää kantorakettia, etenkin eri luokissa, on erittäin mielenkiintoista tarkastella heidän aikatestiään. Haluan muistuttaa teitä siitä, että voimme oppia uudelleenkäytettävien rakettien taloudellisesta tehokkuudesta (tai sen puutteesta) vuosien kuluttua niiden sarjakäytön aloittamisesta, mihin SpaceX tai Blue Origin eivät ole tähän mennessä kyenneet. Mutta olemme todistamassa mielenkiintoista kokeilua - se tosiasia, että Falcon 9 on keskitason raketti ja New Shepard on geofysikaalinen (suborbitaalinen), antaa meille mahdollisuuden tarkastella uudelleenkäytettävän järjestelmän skaalautuvuutta. Voi olla, että uudelleenkäytettävän järjestelmän ylläpitämisen monimutkaisuus ja kustannukset romahtavat pienentyvän koon myötä, jolloin New Shepardilla on parhaat edellytykset menestyä taloudellisesti.

Verrattuna Blue Originin menestykseen SpaceX: n kanssa kävi ilmi, että Bezosista on tullut erittäin vaarallinen kilpailija suborbitaalisen avaruusturismin alalla, jossa aiempina vuosina kaikki olivat puhuneet Richard Bransonista SpaceShipTwon kanssa. Ja Blue Originin menestys osoitti selvästi, että New Shepard -muotoilu on parempi monin tavoin. Ensinnäkin, Blue Origin pystyy testaamaan uuden vaiheen kuusi kuukautta kantoraketin onnettomuuden jälkeen. SpaceShipTwo-katastrofin jälkeen toinen lennon prototyyppi, joka on rakenteilla vuodesta 2012, ei vieläkään lennä. SpaceShipTwo-lentotestejä ei ole saatu päätökseen - suborbitaalinen ajoneuvo ei ole vielä noussut 100 km: iin, ja löydetyt moottorin ongelmat eivät välttämättä ole ratkennut. Uusi Shepard on jo ohittanut SpaceShipTwon valmiudessa. Toiseksi New Shepard on turvallisempi kuin SpaceShipTwo. Vuonna 2012 testattiin hätäpelastusjärjestelmää, joka yhdessä tavallisen laskujärjestelmän kanssa varmistaa matkustajien pelastamisen lennon kaikissa vaiheissa:

SpaceShipTwossa ei ole pelastusjärjestelmiä, jotka voisivat auttaa matkustajia laitteen tuhoamisessa, mikä kävi selvästi ilmi vuoden 2014 katastrofista. Jos lento New Shepardissa tapahtuu korkean korkeuspuvut, jotka voivat suojata paineistumiselta, lentoturvallisuus saavuttaa Sojuzin tason. Mutta jo nyt, jos minulla olisi ylimääräinen sata tuhatta dollaria ja halu tehdä suborbitaalinen lento, valitsisin ehdottomasti New Shepardin.

Lepo paratiisisaarilla ja kaupunkikierrokset eivät yllättele ketään. Siksi matkailuala etsii uusia mahdollisuuksia viihdyttää matkailijoita. Tänä vuonna ne luvataan laukaista avaruuteen, toimittaa upotettuun "Titaniciin" ja lähettää kiertueelle sukellusveneellä.

Lähetys Titaniciin

Kesällä 2019 Ocean Gate lähettää turisteja legendaariseen Titaniciin, joka upposi Atlantilla 107 vuotta sitten ja tappoi 1466 ihmistä (712 pakeni).

Kiertueelle osallistumisen hinta on 125 tuhatta Yhdysvaltain dollaria per henkilö, mikä inflaatio huomioon ottaen vastaa tosiasiallisesti Titanicin ensimmäisen luokan matkakustannuksia (4 350 dollaria). Tätä rahaa varten turistien luvataan osallistuvan ainakin yhteen sukellukseen aluksen hylkyihin 3800 metrin syvyyteen, jossa he näkevät kannen ääriviivat ja kuuluisan portaikon. Lisäksi "siviilit" pystyvät aktiivisesti auttamaan sukellusryhmää vedenalaisen ajoneuvon kunnossapidossa, sukelluksen suunnittelussa ja navigoinnissa. Koko matkan ajan asiantuntijat puhuvat Titanicin historiasta ja sen uppoamisesta.

Matkalla onnettomuuspaikalle kaikille lähetystyön jäsenille tehdään erityinen tiedotustilaisuus - heille opetetaan sukellusveneen sukelluksen perusteet, käyttäytymissäännöt hätätilanteissa sekä turvallinen liikkuminen alusten välillä merellä. Aluksen tarkastus, jossa aluksen jäännökset ja matkustajien tavarat sijaitsevat, suoritetaan kaikkien kansainvälisten standardien mukaisesti - loppujen lopuksi se on otettu Unescon suojelukseen. Vuonna 2019 on suunniteltu 6 tehtävää, mutta vain yksi niistä pysyi vapaana matkailijoille. Vuonna 2020 on vielä valinnanvaraa.

Maailman ensimmäinen sukellusretki Mysteries of the Deep käynnistyy keväällä 2019. 42 tuhannen dollarin turistit tekevät 10 sukellusta Triton 1000/2 -sukellusveneeseen. Matkustajista ja Oxfordin tiedemiehistä koostuva miehistö laskeutuu 305 metrin syvyyteen Intian valtamerelle - lähellä Aldabran korallisaarta, jolle Seychellien viranomaiset ovat saaneet erityisluvan.

avaruuteen Elon Muskin kanssa

Useat amerikkalaiset ilmailu- ja avaruusyhtiöt ovat ilmoittaneet olevansa valmiita lähettämään turisteja avaruuteen vuonna 2019. Joten Blue Origin, jonka omistaa kuuluisa miljardööri ja Amazonin luoja Jeff Bezos, on kehittänyt uuden Shepard-raketin, jossa on irrotettava osa miehitetty kapseli, joka on suunniteltu kuudelle henkilölle. Se nostaa turisteja 80-100 km: n korkeuteen - ehdolliseen rajaan ilmakehän ja avaruuden välillä. Koko suborbitaalinen lento kestää 11 minuuttia, joista 4 matkustajaa viettää nollapainossa.

Palautetaan mieleen, että vuonna 2014 edellisen version alus kaatui koelennon aikana, yksi lentäjä kuoli. Siitä lähtien avaruusalusta on parannettu, ja Branson itse aikoo viedä sen avaruuteen. Vuoden 2018 lopussa hän sanoi, että tämä on "tulevien kuukausien asia".

Toinen miljardööri, liikemies, keksijä ja SpaceX: n johtaja Elon Musk päätti mennä vielä pidemmälle ja lähettää turisteja matkalle ympäri Kuua ja Marsille. Avaruusmatkailijat kiertävät maapallon satelliitin Dragon-2-avaruusaluksella, jonka Falcon Heavy -raketti laukaisee. Kuukierros kestää viikon, ja japanilaisen liikemies Yusaku Maezawa on jo ostanut ensimmäisen lipun. Sensaatiomaisen matkan piti tapahtua viime vuonna, mutta teknisistä syistä se siirrettiin vuoteen 2019. Elon Musk haaveilee myös Marsin siirtokunnasta ja aikoo toimittaa sinne ensimmäisen matkustajan vuoteen 2026 mennessä.

Gagarinin jalanjäljissä

Venäjä on myös valmis esittelemään eksklusiivisen avaruusretkiohjelman. Tätä varten CosmoCourse-yritys kehittää Skolkovon pohjalta uudelleenkäytettävää suborbitaalista avaruuskompleksia. Ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2025, mutta se on pidempi ja korkeampi kuin amerikkalaiset ehdottavat.

Kaupalliset suborbitaaliset miehitetyt lanseeraukset ovat uudenlaista liiketoimintaa. Ja suborbitaalisen ajoneuvon luomisen tekninen ongelma voidaan ratkaista eri tavoin. 2000-luvulla puhuttiin paljon Virgin Galacticin SpaceShipOne / Two-mallista, joka toteutti "lentokone" -menetelmän. Mutta vuoden 2014 katastrofi heitti tämän projektin vuosiksi - toisen laitteen rakentaminen päättyi vuonna 2016, eikä se ole vielä aloittanut lentokokeita. Samaan aikaan Blue Origin ja uudelleenkäytettävä uusi Shepard-järjestelmä, huolimatta siitä, että heillä oli myös onnettomuuksia, murtautuivat suborbitaalisen matkailun johtajiin toteuttamalla "avaruus" -periaatetta - sen miehitetty kapseli testattiin täysimittaisten avaruusalusten standardien mukaisesti. Ja pelastusjärjestelmän onnistuneet testit suurimman nopeuden pään alueella tarkoittavat, että New Shepard on myös kaikkien kilpailijoiden turvallisin järjestelmä. Ja mitä testejä heidän avaruusaluksilleen tehtiin?

Valitettavasti Blue Origin ei mainostanut jokaista vaihetta, eikä varsin merkittävää osaa testeistä ole julkaistu. Ensimmäinen video pelastusjärjestelmän testeistä alussa sattuneen onnettomuuden varalta ilmestyi vuonna 2013. Pad Abort -testi. Tässä tapauksessa hätäpelastusjärjestelmän (SAS) moottori kytketään päälle, kun kapseli ilman kantorakettia on maanpinnalla.

Tämä testi on vakiotesti pelastusjärjestelmällä varustetuille avaruusaluksille. Löydät videon Mercury-testeistä vuonna 1960.

Kuvia Apollo-testistä

Vostokilla ja Geminiillä oli muita pelastusjärjestelmiä. Ja Sojuz-avaruusalukselle on ainutlaatuinen kuva Sojuz T-10-1 -kosmonauttien pelastamisesta tulipalossa olevasta raketista (alkaen 2.50).

Moderneilla kapseleilla on myös kauniita videoita. Tässä on Orion.

SpaceX: n miehitetyssä Dragon-avaruusaluksen versiossa moottorit sijoitettiin eri tavoin, mutta toimintaperiaate on edelleen sama - siirtää alus nopeasti ihmisten kanssa pois katastrofikuljetusajoneuvosta.

Miksi kirjoitin, että merkittävää osaa New Shepard -kokeista ei ole julkaistu? Koska laskuvarjotestit alkavat heittokokeilla, kun mallikapseli pudotetaan lentokoneesta tai helikopterista ja yritetään suorittaa säännöllinen lasku. Luonnollisesti tämä ei aina toimi ensimmäisen kerran. Esimerkiksi laskuvarjojärjestelmän täydellinen vika Orion-testien aikana.

Mutta vuonna 2013 Orion pystyi laskeutumaan normaalisti, kun testauksen aikana yksi (kahdesta) luotsivarjo ja yksi (kolmesta) laskuvarjo kiellettiin tarkoituksella.

Myös New Shepard on heittänyt tuolla tavalla. Mutta tänä kesänä Blue Origin päätti yhdistää laskuvarjojärjestelmän testaamisen todelliseen laukaisuun. Testiä varten yksi (kolmesta) ohjaajan laskuvarjo ja yksi (kolmesta) laskuvarjo estettiin.

Kolme tärkeintä laskuvarjojärjestelmää on hyvä siinä mielessä, että se paitsi selviää rauhallisesti yhden laskuvarjon epäonnistumisesta, mutta antaa sen myös selviytyä, jos kaksi laskuvarjoa epäonnistuu. Todellisuudessa Apollo 15: ssä tapahtui yhden laskuvarjo epäonnistuminen, kun taas astronautit roiskuivat onnistuneesti alas loukkaantumatta.

Ja maalla laskeutuvalla New Shepardilla laskeutumista pehmentävät pehmeästi laskeutuva moottori (kuten Soyuzissa) ja rypistyneet iskunvaimennuspaneelit.

Suosittu tiede avaruudesta ja tähtitieteestä

23. marraskuuta New Shepard -kompleksin, yksivaiheisen kantoraketin ja avaruusaluksen testaus miehittämättömällä avaruudella suborbitaaliseen avaruusmatkailuun. Kapseli saavutti 100 km: n korkeuden ja laskeutui laskuvarjolla. Ensimmäistä kertaa kantoraketti onnistui laskeutumaan moottoreihin:

Menestys ei tullut heti - ensimmäisen koelähdön aikana 29. huhtikuuta 2015 saavutettiin 93 km: n korkeus, mutta raketti kaatui hydraulijärjestelmän painehäviön takia.

Jos kaivaa hieman syvemmälle, New Shepardin yllätys on moottori. Itse asiassa vuoteen 2015 mennessä käynnistys onnistui luomaan uudelleenkäynnistettävän kuristimen BE-3 parille "vety-happi", jonka työntövoima oli 1-50 tonnia. Moottori ei ilmestynyt heti - insinöörit kouluttivat "puristimiin" kehittäessään BE-1- ja BE-2-moottorit vetyperoksidilla, mutta tulos on silti vaikuttava.

Laaja kantaman uudelleenkäynnistys- ja kuristuskyky tarkoittaa, että tämä moottori on erittäin hyödyllinen avaruusrakettien ylemmissä vaiheissa. Ja vety-happipolttoaineparin käyttö, jolla on suurin spesifinen impulssi, tarkoittaa, että BE-3 on erittäin tehokas tässä roolissa. Kyllä, se tosiasia, että käytetään avointa piiriä vaihemuutoksella, tarkoittaa, että ominaisimpulssi on alle korkeimman mahdollisen 450 sekunnin (BE-3: n spesifistä arvoa ei julkaista avoimissa lähteissä), mutta avoimen piirin moottorit ovat yksinkertaisempia ja halvempia, mikä on tärkeää yksityiselle avaruusyhtiölle. Teoriassa New Shepardin ensimmäisen vaiheen perusteella on jo mahdollista luoda kevyt kantoraketti, joka laukaisi useita satoja kiloja matalalle kiertoradalle. Mutta Blue Originin suunnitelmat ovat kunnianhimoisempia - nyt kehitetään BE-4-moottoria metaani-happi-polttoaineparilla, jonka työntövoima on 250 tonnia. Tällaisella moottorilla on mahdollista luoda keskiluokkainen kantoraketti, jonka hyötykuorma on noin 8 tonnia matalalle maatasolle. Oletetaan, että myös tämän raketin ensimmäinen vaihe on uudelleenkäytettävä.

Geektimes-sivustossa ilmestyi artikkeli, jossa väitettiin, että New Shepardin ja Falcon 9: n vertaaminen on väärin. He sanovat, mitä Bezos saavutti, Musk teki pitkään Grasshopperilla. En ole samaa mieltä. Kyllä, New Shepard on pienempi, lyhyempi ja kevyempi kuin Falcon 9: n ensimmäinen vaihe eikä se aseta hyötykuormaa kiertoradalle. Mutta molemmat vaiheet palaavat suborbitaalisesta lennosta ja tekevät tarkkoja laskuja rajoitetulla alueella, ja Heinäsirkka oli testipenkki, joka ei käynnistänyt moottoria uudelleen tai kiipenyt yli kilometrin. Jos puhumme tehtävän monimutkaisuudesta, kukaan ei pakottanut Muskia kokeilemaan keskiluokan kantoraketin laskeutumista kerralla, varsinkin kun hän aloitti kevyellä Falcon 1 -raketilla. Molempien rakettien tulisi myös käytännössä testata uudelleenkäytettävien kantorakettien taloudelliset hyödyt (tai niiden puuttuminen), joten niiden vertailu tehtävien eroista huolimatta on oikea. Tietäen ihmiskunnan negatiiviset kokemukset Avaruussukkulasta sai minut epäileväksi uudelleenkäytettävistä kantoraketeista. Mutta nyt, kun meillä on kaksi mahdollisesti uudelleenkäytettävää kantorakettia, etenkin eri luokissa, on erittäin mielenkiintoista tarkastella heidän aikatestiään. Haluan muistuttaa teitä siitä, että voimme oppia uudelleenkäytettävien rakettien taloudellisesta tehokkuudesta (tai sen puutteesta) vuosien kuluttua niiden sarjakäytön aloittamisesta, mihin SpaceX tai Blue Origin eivät ole tähän mennessä kyenneet. Mutta olemme todistamassa mielenkiintoista kokeilua - se tosiasia, että Falcon 9 on keskitason raketti ja New Shepard on geofysikaalinen (suborbitaalinen), antaa meille mahdollisuuden tarkastella uudelleenkäytettävän järjestelmän skaalautuvuutta. Voi olla, että uudelleenkäytettävän järjestelmän ylläpitämisen monimutkaisuus ja kustannukset romahtavat pienentyvän koon myötä, jolloin New Shepardilla on parhaat edellytykset menestyä taloudellisesti.

Verrattuna Blue Originin menestykseen SpaceX: n kanssa kävi ilmi, että Bezosista on tullut erittäin vaarallinen kilpailija suborbitaalisen avaruusturismin alalla, jossa aiempina vuosina kaikki olivat puhuneet Richard Bransonista SpaceShipTwon kanssa. Ja Blue Originin menestys osoitti selvästi, että New Shepard -muotoilu on parempi monin tavoin. Ensinnäkin, Blue Origin pystyy testaamaan uuden vaiheen kuusi kuukautta kantoraketin onnettomuuden jälkeen. SpaceShipTwo-katastrofin jälkeen toinen lennon prototyyppi, joka on rakenteilla vuodesta 2012, ei vieläkään lennä. SpaceShipTwo-lentotestejä ei ole saatu päätökseen - suborbitaalinen ajoneuvo ei ole vielä noussut 100 km: iin, ja löydetyt moottorin ongelmat eivät välttämättä ole ratkennut. Uusi Shepard on jo ohittanut SpaceShipTwon valmiudessa. toiseksi New Shepard on turvallisempi kuin SpaceShipTwo. Vuonna 2012 testattiin hätäpelastusjärjestelmää, joka yhdessä tavallisen laskujärjestelmän kanssa varmistaa matkustajien pelastamisen lennon kaikissa vaiheissa:

SpaceShipTwossa ei ole pelastusjärjestelmiä, jotka voisivat auttaa matkustajia laitteen tuhoamisessa, mikä kävi selvästi ilmi vuoden 2014 katastrofista. Jos lento New Shepardissa tapahtuu korkean korkeuspuvut, jotka voivat suojata paineistumiselta, lentoturvallisuus saavuttaa Sojuzin tason. Mutta jo nyt, jos minulla olisi ylimääräinen sata tuhatta dollaria ja halu tehdä suborbitaalinen lento, valitsisin ehdottomasti New Shepardin.

On jonkin verran ironista, että yritys, joka ei erityisesti jahtaa PR: tä, on onnistunut kehittämään erittäin lupaavan suunnittelun ja itse asiassa ohittanut kaksi yritystä, jotka eivät jätä uutissyötteitä. Blue Originin motto "askel askeleelta, armottomasti" herää eloon hämmästyttävällä tavalla.

Suosittu tiede avaruudesta ja tähtitieteestä

Kaksi kilpailijaa, Virgin Galactic ja Blue Origin, ovat vihdoin päässeet kotiin - molemmat yritykset ovat siirtyneet säännölliseen testaukseen. 29. toukokuuta toinen lento tapahtui sisältäen Virgin Galacticin SpaceShipTwo-moottorin, ja 18. heinäkuuta järjestettiin yhdeksäs New Shepard -testi Blue Originilta. Yksikään yritys ei ole vielä julkaissut tarkkoja päivämääriä, mutta jos tapahtumien kehitys jatkuu samalla nopeudella, alle ensimmäistä suborbitaalista turistilentoa on jäljellä alle vuosi.

Uusi Shepard

Uusi Shepard-testilento, lähtö 35 minuutista

Blue Origin teki yhdeksännen lentonsa 18. heinäkuuta. Testiohjelmansa perusteellisuus käskee kunnioittamaan - edellisissä laukaisuissa he tarkasivat yhden laskuvarjoista ja testasivat pelastusjärjestelmän kiihtyvällä raketilla. Aikaisemmin pelastusjärjestelmää testattiin laukaisupaikan onnettomuusskenaariossa. Tällä kertaa se testattiin samalla tavalla, mutta toimintaskenaariossa sen jälkeen, kun se oli erotettu kantoraketista. Tämä on uudentyyppinen koe astronauttihistoriassa - nykyisillä ja historiallisilla kiertoradoilla pelastusjärjestelmä pudotetaan useiden kymmenien kilometrien korkeudelle muutama minuutti ennen irrotusta kantoraketin yläosasta. Ei ole niin helppoa keksiä onnettomuusskenaariota, jossa joudut kytkemään pelastusjärjestelmän päälle, kun kapseli lentää inertialla - ainoa järkevä vaihtoehto näyttää olevan tapaus, kun raketin moottori käynnistyy erotuksen jälkeen luvattomasti uudelleen ja se uhkaa lyödä kapselia matkustajien kanssa. Koska moottori käynnistyi korkeudessa, testi oli vähemmän näyttävä, mutta mikä tärkeintä, onnistunut - pelastusjärjestelmän moottorit veivät kapselin pois raketista. Samanaikaisesti sekä kapseli että raketti laskeutuivat turvallisesti ja ovat valmiita uudelleenkäyttöön.

Jo jonkin aikaa ohittavia hyötykuormia on kuljetettu New Shepardille. Useiden minuuttien painottomuus on suuruusluokkaa enemmän

30 sekuntia lentokoneen lentolaboratoriossa, ja se voi riittää tieteelliseen kokeeseen tai uuden laitteen testaamiseen. Tämä on toinen kerta, kun teknologian esittelijä on lentänyt kapselissa, joka on Solstarin teknologian esittelijä, josta on tarkoitus tulla ensimmäinen avaruuspohjainen Internet-palveluntarjoaja, joka myy Internet-yhteyttä satelliiteille ja astronauteille. Aikaisemmin, kahdeksas, lento, laite lähetti onnistuneesti tweetin, jota yritys kutsui "ensimmäiseksi kaupalliseksi tweetiksi avaruudesta", testasi nyt uuden antennin ja onnistuneesti toisen tweetin.

Mikä näkymä planeetalle. Toi sinulle elämästä avaruudesta - tämä twiitti Solstarin avaruuskommunikaattorista aluksella #NewShepard! Avaruudessa olevien ihmisten ja asioiden yhdistäminen maahan #WiFiInSpace

Vakavasti puhuen, tottuneiden Internet-satelliittiyhteyksien erikoislaitteiden vaihtamisen pitäisi vakavasti yksinkertaistaa työtä maapallon satelliittien kanssa.

Myös toinen kerta kapselissa lensi laitteita avaruuskeskuksesta. Johnson NASA SFEM-2 lentoparametrien - kiihtyvyyden, paineen, lämpötilan, kosteuden, hiilidioksiditasojen ja akustisten kuormitusten - mittaamiseen. Saatujen tietojen avulla voidaan määrittää, mitkä uudet hyötykuormat sopivat laskeutuvan ajoneuvon olosuhteisiin.

Ja vaativampia kuormia varten lennon aikana testattiin Controlled Dynamicsin tärinäneristysalusta, joka voi sekä eristää kuormat tärinältä että luoda kokeilulle tarvittavat erityisedellytykset.

Aluksella oli myös kaksi yliopistojen tieteellistä laitosta, jotka tutkivat nesteen käyttäytymistä putkissa ja sähkömagneettista kenttää kapselin sisällä.

SpaceShipTwo

SUOSITTUJA Viestejä.
Paras kestävä älypuhelin äärimmäisiin olosuhteisiin

Jos aikaisemmin suojattujen älypuhelinten markkinat olivat melko heikot, niin vuonna 2020 tilanne on täysin erilainen. Siellä on paljon vastaavia laitteita

  • . 15 pöytäkirja
Telehouse Kievin kansainvälinen matkailu

Telehouse Kievin kansainvälinen matkailu Kuinka lapsi voi olla tyytyväinen, ellei matka huvipuistoihin? Kesä on hyvä aika tehdä perhematka.

  • . 18 pöytäkirja
Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa hyväksyt evästeiden käytöstä.
Salli evästeet.