Elon Musk ja; hänen kilpailijansa: 3 jo toimivaa yritystä; tulevat vuodet alkavat toimittaa turisteja; tilaa

Avaruusmatkailu tänään, osa 3

Tausta: miksi turistit lentivät avaruuteen ja pysähtyivät sitten

Ensimmäinen avaruusmatkailija oli amerikkalainen miljonääri Dennis Tito, joka vieraili ISS: ssä jo vuonna 2001. Häntä seurasi vielä kuusi amerikkalaista ja yksi kanadalainen. Kaikki ne, tyypillisesti, lentivät Roskosmosin Sojuz-avaruusalukselle.

Asia ei koske vain Sojuzin suhteellisen korkeaa turvallisuutta (viimeinen ihmishenkien menetys tämäntyyppisillä aluksilla tapahtui vuonna 1971 ja heidän amerikkalaisen vaihtoehtonsa, sukkulat, vuosina 1986 ja 2003). Kaupallinen tekijä oli tärkeämpi. Venäläisen avaruusaluksen laukaisu maksoi kymmeniä miljoonia dollareita, joten sama Tito maksoi "vain" 20 miljoonaa dollaria päästäkseen kiertoradalle. Yksi amerikkalaisten sukkuloiden laukaisu on jo maksanut miljardi dollaria: turisteja, jotka ovat riittävän rikkaita tällaiseen liikenteeseen, on liian vaikea löytää.

Mutta vuodesta 2009 lähtien jopa Roscosmos on menettänyt kykynsä toimittaa turisteja maan ilmakehän ulkopuolelle. Ja ei heidän omasta syystään: tämä tapahtui shuttle-ohjelman supistamisen vuoksi Yhdysvaltojen puolella. Osavaltiot hylkäsivät heidät, koska heillä oli ilmeinen epävarmuus astronautteja kohtaan: Avaruussukkula-ohjelman aikana 14 ihmistä kuoli amerikkalaisissa avaruussukkuloissa - useita kertoja enemmän kuin kaikki muut avaruuslentokoneet yhteensä.

Yhdysvaltojen luopuessa sukkuloista (eikä NASA: lla ole vielä muita miehitettyjä avaruusaluksia), venäläinen Sojuz osoittautui ainoaksi keinoksi kuljettaa ihmisiä ISS: ään. Tämän vuoksi avaruusmatkailijoiden "ylimääräiset" paikat heissä katosivat - kaikki olivat ammattimaisten astronauttien käytössä.

Ja nyt kymmenen vuoden ajan avaruusturismi ei yksinkertaisesti ole ollut siellä.

Boeing ja Roscosmos

Yhdysvallat ei tietenkään istunut rennosti - NASA käynnisti Commercial Crew Development -ohjelman, jonka tarkoituksena oli luoda hyötyajoneuvoja amerikkalaisten astronauttien toimittamiseksi ISS: ään. Yksi tämän kaupallisen ohjelman osallistujista on Boeing. On suunniteltu, että se toimittaa ihmiset asemalle CST-100 Starliner -aluksella. Avaruusalus laukaisee kiertoradalle United Launch Alliancen valmistaman Atlas 5 -raketin (raketti on seurausta Lockheed Martin Corpin ja Boeingin yhteistyöstä). Rakettimoottori on Venäjällä valmistettu RD-180.

CST-100 Starlinerin valmistaja on sopinut etukäteen NASA: n kanssa siitä, että sillä on oikeus kuljettaa mukanaan yksi turisti yhdellä lennolla ISS: ään. Uusi alus, jonka massa on 13 tonnia ja halkaisija 4,6 metriä, on tarpeeksi tilava tähän. Jos 1960-luvulla suunnitellulla Sojuzilla on vain 6 kuutiometriä sinetöityä asuintilaa ja se voi kuljettaa vain kolme, Starlinerilla on 11 kuutiometriä ja se on suunniteltu seitsemälle miehistön jäsenelle.

Uuden palvelun kustannuksia ei ole vielä ilmoitettu, mutta ne osoittavat jo, että se on verrattavissa Roscosmosin vastaavaan tarjoukseen. Dennis Titon ensimmäisestä lennosta on kulunut useita vuosia, joten kosmoturistin Venäjän hintalappu on kasvanut: se tulee olemaan suunnilleen vähintään 60-80 miljoonaa dollaria. Venäjä muuten pääsee myös avaruusmatkailumarkkinoille heti, kun ilmestyy vaihtoehtoinen tapa toimittaa ihmisiä ISS: ään, ja Sojuz pystyy vähentämään kosmonauttien ja astronauttien kuormitusta, mikä tarjoaa tilaa tavallisille matkustajille.

Roskosmos ja Boeing voivat siis kuljettaa yksityisasiakkaita avaruuteen suunnilleen samaan aikaan - vuonna 2020 (silloin tapahtuu Starlinerin ensimmäinen miehitetty laukaisu). Avaruusaluksen ensimmäinen miehittämätön laukaisu tapahtuu 20. joulukuuta 2019. Jos se osoittautuu säännölliseksi, sitä seuraa ensimmäinen miehitetty lento vuonna 2020.

Elon Musk ja; hänen kilpailijansa: 3 jo toimivaa yritystä; tulevat vuodet alkavat toimittaa turisteja; tilaa

Cosmos Agency • Avaruumatkailu • Suborbitaalisten avaruuslentojen näkymät avaruusmatkailuna

Oikeudellisesta näkökulmasta YK: n ulkoavaruuden rauhanomaista käyttöä käsittelevä komitea käsittelee suborbitaalisten lentojen määritelmää.

Komitea on keskustellut yli 40 vuoden ajan (kylmän sodan ballististen ohjusten, testilähetysten jne. suhteen), eikä päätöstä ole vielä tehty. Komitean ehdottama 100 km: n raja on siten mitätön.

Teknisestä näkökulmasta pidämme parempana tätä määritelmää: suborbitaalinen lento käsittää kaikki avaruuslennot, jotka eivät saavuta kiertoradan nopeutta eivätkä siksi jää maapallon kiertoradalle.

Säänraketit ovat tyypillinen esimerkki. Miehilennot noin 100 km: n korkeudelle ovat hyvin samankaltaisia: tämä on ballistinen lento, joka kestää noin 3 minuuttia ja jolla on vaarallisia ylikuormituksia keholle palatessaan ilmakehään. Suborbitaalinen avaruuslento on lyhytikäinen, mutta matkustajat voivat viettää elämänsä mielenkiintoisimmat minuutit nollapainovoimalla upealla näköalalla maapallolle, jonka alle 1000 ihmistä on nähnyt livenä Yuri Gagarinin ensimmäisen lennon jälkeen vuonna 1961.

Kuinka se alkoi

Vuonna 2004 lentosuunnittelija Burt Rutan osoitti onnistuneen SpaceShipOne-suborbitaalilennon osoittaen, että pieni yksityinen harrastajaryhmä pystyi suunnittelemaan, rakentamaan ja käyttämään pienen uudelleenkäytettävän rakettikoneen. Tällä tapahtumalla oli kaksi tärkeää tulosta:

  • on osoittanut, että suuri yleisö on kiinnostunut suborbitaalisista avaruusmatkoista aluksella olevien ihmisten kanssa
  • on herättänyt monia seuraajia.

Nykyinen tilanne ja tärkeimmät toimijat markkinoilla

Nykyään monet asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että yksityiset suborbitaalilennot eivät ole vain teknisesti mahdollisia, vaan niistä on tullut myös yksi sijoituksia houkuttelevimmista liiketoiminta-alueista. Vuoden 2017 Bank of America -raportin mukaan "Yli 16 miljardia dollaria on investoitu avaruuteen liittyviin startup-yrityksiin vuodesta 2000 lähtien."

Huolimatta siitä, että Elon Muskin SpaceX on edelleen suosituin nimi avaruusuutisissa, se ei ole kaukana ainoasta avaruusturismin markkinoiden toimijasta ...

Vaikka suurin osa maailman lomakohteista on suljettu ja viidellä mantereella pohtivat turisteiden suojaamista koronavirukselta, Roscosmos ja NASA suunnittelevat rohkeasti kaupallista matkustamista maapallon kiertoradalle tietäen varmasti: ei ole olemassa COVID-19 avaruudessa vielä. Paljonko avaruuskierros voi maksaa, Dengi kysyi.

Toukokuussa 2001 Dennis Tito, historian ensimmäinen avaruusturisti, amerikkalaisen sijoitusrahaston Wilshere Associates perustaja, suoritti matkan maapallon kiertoradalle venäläisellä avaruusaluksella. Siitä lähtien kuusi muuta onnekasta on vieraillut avaruudessa osana venäläisiä miehistöjä, mutta turistit eivät ole yli kymmenen vuoden ajan katsoneet kansainvälistä avaruusasemaa (ISS). Eikä kyse ole vain korkeista kustannuksista: kymmenen päivän kiertorata maksaa kymmeniä miljoonia dollareita. Viime aikoihin asti kaikki avaruusalusten tilat jaettiin ammattimaisten kosmonauttien ja astronauttien välille. Yhdysvaltojen yksityisten avaruusyritysten kehittyessä vapautuneiden paikkojen määrä kasvaa, ja ne, jotka haluavat tavata 16 auringonlaskua ja auringonlaskua päivittäin, varmasti lisääntyvät.

Viime vuoden lopussa NASA ilmoitti, että lähitulevaisuudessa voidaan käynnistää SpaceX: n ja Boeingin luomat kaupalliset miehitetyt uudelleenkäytettävät avaruusalukset Crew Dragon ja CST-100 Starliner. Yhden NASA-astronautin tila jokaisen uuden avaruusaluksen aluksella maksaa virastolle noin 58 miljoonaa dollaria. Paljon tilaa kaupalliselle lennolle osallistujalle ei nimetä. Nämä ovat toimituskustannukset ISS: lle. Yöpymisen yhden astronautin asemalla päivässä arvioidaan olevan noin 35 tuhatta dollaria. "Mutta se ei tule Hiltonin ja Marriottin hotellien" tähtien "kanssa", vitsailee NASAn talousjohtaja Jeff DeWitt.

Kuinka avaruuskoulutus menee

55 miljoonaa dollaria - Axiom Space ilmoitti kymmenen päivän ISS-lennon kustannukset yhdelle turistille. Yritys lupaa järjestää matkan tänä vuonna. ISS: n ensimmäistä kaupallista asuntomoduulia rakentava Axiom Space aikoo luoda kiertoradalle hotellin, johon mahtuu jopa kahdeksan ihmistä kerrallaan. Hotelli on tarkoitus avata vuonna 2022, Axiom Spacen perustaja Mike Saffredini kertoi New York Timesille.

Axiom Space on amerikkalainen yritys, joka valmistaa moduuleja ja komponentteja avaruusasemille. Perustajana vuonna 2016 Mike Saffredini, entinen NASA: n ISS-ohjelman johtaja. Yhtiö aikoo perustaa ensimmäisen yksityisen kansainvälisen avaruusaseman.

Puolestaan ​​SpaceX allekirjoitti maaliskuussa 2020 sopimuksen Space Adventuresin kanssa Crew Dragonin lähettämisestä kiertoradalle, johon mahtuu jopa neljä turistia. Ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2022.

SpaceX on amerikkalainen yritys, jonka keksijä, insinööri, miljardööri Elon Musk perusti vuonna 2002. Yhtiö kehittää ja valmistaa avaruusteknologiaa. SpaceX osallistuu NASA-hankkeisiin. Yhtiö on kehittänyt ja rakentanut osittain miehitettyjä uudelleenkäytettäviä avaruusaluksia: Falcon-kantoraketti, Dragon-kuljetusavaruusalus ja Dragon V2-matkustaja-alus.

Kaupallisten kiertoradalla lentämisen ohella on tarkoitus kehittää "suborbitaalimatkailua". Useat yritykset, pääasiassa Blue Origin ja Virgin Galactic, ovat ilmoittaneet suborbitaalisista turistilennoista useiden vuosien ajan. Virgin Galactic ilmoitti helmikuussa 2020 suunnitelmistaan ​​suorittaa ensimmäinen tällainen turistilento tämän vuoden loppuun mennessä, Interfax kertoo, että "lippu" maksaa 250 000 dollaria

Blue Origin on amerikkalainen yritys, jonka vuonna 2000 perusti miljardööri Jeff Bezos (Amazon-verkkokaupan luoja). Yhtiö kehittää ajoneuvoja suborbitaalisiin ja kiertoradoihin.

Cosmos Agency • Avaruumatkailu • Avaruusmatkailu tänään, osa 3. Ilmapallo.

Miksi avaruuslennon pitäisi välttämättä liittyä tärinään ja ylikuormitukseen? Onko mahdollista mennä hitaasti avaruuteen, onko sinulla aikaa ihailla ympäröivää näkymää ja samalla välipalata juomalla viiniä? Avaruusmatkailua koskevan artikkelin kolmannessa osassa puhutaan vähemmän äärimmäisestä tavasta katsoa alas maapallolle. Useat startupit Yhdysvalloista, Espanjasta ja Kiinasta tarjoavat seesteisiä kuumailmapalloja stratosfääriin.

Vaikka nämä yritykset sijoittavat lennon avaruudeksi tai lähellä olevaksi avaruudeksi, sillä on vain vähän tekemistä avaruuden kanssa. Keskimääräinen korkeus, johon ilmapallo kapselin kanssa voi nousta, on 30-40 km. Tänään puhumme kahdesta yrityksestä: World View Enterprises ja Zero2Infinity.

Suosittelemme, että luet arvostelun ensimmäisen ja toisen osan: Virgin Galactic ja XCOR Aerospace, Rocket Blue Origin

ZeroInfinity

Espanjalainen startup tarjoaa lennon "melkein avaruusaluksella" Bloon 4 hengelle kahden ohjaajan seurassa 36-40 km: n korkeudessa. Alus on ilmapallokapseli, joka nousee hitaasti 3 tunnin ajan. Koko tämän ajan voit liikkua turvallisesti kapselin ympärillä, käydä liiketoimintaa. Kapseli on mahdollista jakaa kahteen osaan 2 hengelle kussakin yksityisyyden ja joidenkin ihmisten halun jäädä eläkkeelle. Maan näkymiä on paljon aikaa nähdä, joten Zero2Infinity kehittää monenlaisia ​​viihdeohjelmia, jotta turisteista ei kyllästy, mukaan lukien lounas, joka toimitetaan mistä tahansa 3 Michelin-tähden ravintolasta, valokuva- ja videolaitteiden vuokraus, jne.

Kolmen tunnin lennon jälkeen, kun olet nauttinut näkymistä, ilmapallo irtoaa ja aluksen laskujärjestelmä ottaa vallan. Järjestelmän pääosa on laskuvarjo, jonka avulla lentäjät voivat liukua valtavan pehmeän tyynyn päälle. Jos löydät itsesi kauempana kuin aiottu laskeutumispaikka, kapseliin rakennetut tyynyt toimivat, jotta lasku olisi mahdollisimman mukavaa. Kapselissa on myös wc.

Lentohinta on 110 000 €, voit varata lennon virallisilta verkkosivuilta.

Maailmanäkymä

World View tarjoaa yhdessä kumppaneidensa kanssa Paragon Space Development Corp.: n 5-6 tunnin lennon kapselissa, joka on kiinnitetty heliumilla täytettyyn ilmapalloon 30 km: n korkeudessa. Kapselissa on tilaa 6 hengelle, 1 miehistön jäsen ja 1 ohjaaja. Kun matkustajat saapuvat laukaisupaikalle, teknikkoryhmä täyttää korkean teknologian ilmapallon heliumilla ja tarkistaa kaiken perusteellisesti ennen toimitusta.

Kapseli nousee puolitoisen tai kahden tunnin sisällä 30 kilometrin korkeuteen, jossa 99% maapallon ilmakehästä pysyy alla. Kahden tunnin ajan olet korkeimmalla korkeudella nauttien henkeäsalpaavista panoraamoista valtavien ikkunoiden läpi. Aluksella on baari, jos kyllästyt.

Kolmekymmentä kilometrin korkeudessa tuuli voi saavuttaa nopeuden 200 km / h, jos se on havaittavissa kapselissa, niin hyvin vähän. Keskimääräinen etäisyys lentoonlähtöpisteestä laskeutumispisteeseen on 300 km (0-600 km). Luotsi alkaa vapauttaa heliumia ilmapallosta laskien aluksen vähitellen, sitten, kuten edellisessä tapauksessa, laskuvarjo avautuu ja ilmapallo lentää edelleen. Molemmat yritykset vakuuttavat, että helium on ehdottoman turvallista eikä saastuta ympäristöä millään tavalla. Materiaali, josta pallo on valmistettu, on myös. Keskimääräinen lentoaika lentoonlähdöstä laskuun voi olla 5-6 tuntia.

Lentohinta - 75 000 dollaria, voit varata virallisella verkkosivustolla

suosittuja viestejä
Äärimmäisen matkailun tyypit ja piirteet

Äärimmäisen matkailun kuvaus, tyypit, valokuvat, videot, käsite ja opasteet. ÄÄRIMATKAILUN KÄSITE JA MERKIT Aktiiviset virkistystyypit ovat saamassa yhä enemmän suosiota tavallisten matkailijoiden keskuudessa.

  • . 21 pöytäkirja
Terveysmatkailu

Terveysmatkailu. Ja me sävytämme sekä ruumiin että sielun! Terveysturismin perustana pidetään balneologiaa. Se alkoi kehittyä Euroopassa 1600-luvulta lähtien.

  • . 8 pöytäkirja
Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa suostut käyttämään evästeitä.
Salli evästeet