Kaikki vedestä

Vesiliikenteen syntymisen ja kehityksen historia

Vesiliikenne

Maantie-, rautatie- ja lentoliikenteen yleisestä kehityksestä ja leviämisestä huolimatta vesiliikenne on edelleen yksi suosituimmista tavoista siirtää ihmisiä ja tavaroita. Mitkä ovat vesiliikenteen suosion syyt ja mikä on sen etu nopeampiihin vastaaviin verrattuna?

Vesiliikenteen levinneisyys ja syyt

Vesiliikenteen matala nopeus käytännössä pyyhkäisi liikematkustajat, mutta vuosisatoja vanha merimatkailun romantiikka auttoi kehittämään erillistä vesiliikennealaa, kuten risteilyaluksilla matkustamista. Pienet vesiliikenne, jahdit, veneet ja veneet ovat ansaitusti suosittuja ulkoilun harrastajien keskuudessa.

Vesiliikenteen tyypit

Kaikki vesiliikenne on jaettu kahteen suureen ryhmään käytettyjen vesien mukaan - joki ja meri. Kummassakin näistä ryhmistä puolestaan ​​kaikki alukset kuljetettavan lastityypin mukaan jaetaan rahdiksi ja matkustajaksi.

Merikuljetus

Tähän ryhmään kuuluvat kaikki alukset, jotka pystyvät liikkumaan merien ja valtamerien pinnalla ja suorittamaan tavaroiden tai matkustajien kuljettamisen tehtäviä. Meriliikenteen osuus maailman suurimmasta osasta rahtikuljetuksia, erityisesti suurikokoisia ja nestemäisiä, kuten öljy, öljytuotteet, nesteytetty kaasu ja kemialliset tuotteet. Kaksi suurinta rahtilaivaryhmää ovat nestemäisten lastien ja konttialusten kuljetukseen tarkoitetut säiliöalukset, jotka kuljettavat kaikki muut lastit yleisissä 20 tai 40 jalan kontteissa. Vähemmän yleisiä ovat esimerkiksi erikoistuneemmat merialukset, jotka on sovitettu esimerkiksi kuljetukseen. autot, nautakarja tai pakastetut elintarvikkeet. Tämäntyyppisen vesiliikenteen käytössä kohtaamiin vaikeuksiin kuuluu tarve rakentaa suuria satamia, joissa on suuri määrä lastaus- ja purkujärjestelmiä. Asianmukaisella ja nykyaikaisella lähestymistavalla logistiikkaan kaikki nämä ongelmat voidaan ratkaista helposti, jolloin oikean käden meriliikenne on yksi kannattavimmista yrityksistä maailmassa.

Matkustajien merikuljetukset on jaettu linja-aluksiin, jotka kuljettavat matkustajia tiukasti määritellyillä reiteillä. Tähän ryhmään kuuluvat lautat, jotka liikennöivät sekä yhden maanosan eri satamien että merentakaisten merialueiden välillä, sekä risteilylaivastoon, jokainen alus on miniatyyrikaupunki. Risteilyalukset pystyvät kuljettamaan useita tuhansia matkustajia, mikä tarjoaa heille korkeimman mukavuuden ja turvallisuuden. Risteily tällaisella linjalla jättää unohtumattoman kokemuksen!

Ja tietysti, älä unohda valtavaa yksityisten huvijahtijoukkojen armeijaa pienistä veneistä, joihin mahtuu tuskin kaksi tai kolme ihmistä, miljardöörien jättiläisveneistä, jotka eivät ole huonompia mukavuuksia. risteilyaluksiin. Vuosisatojen tuulettama merimatkojen romanssi, joka on laulettu suurista kapteeneista ja rohkeista merirosvoista kertovissa romaaneissa, vetää satoja ja tuhansia nykyaikaisia ​​amatöörimestareita mereen! Kaikki nämä alukset ja alukset kuuluvat myös merivesiliikenteeseen.

Jokien vesiliikenne

Tähän vesiliikenteen ryhmään kuuluvat kaikki alukset, jotka kuljettavat matkustajia tai tavaroita sisävesillä - jokilla, järvillä tai kanavilla. On totta, että on yksi mielenkiintoinen poikkeus - vaikka Kaspianmeri on järvi, sen rannoilta liikennöivät alukset luokitellaan sen koon vuoksi meriliikenteeseen.

Hyvää päivää, kaikki! Tänään haluaisin keskustella sellaisesta ilmiöstä kuin jokimatkailu Venäjällä. Ja selvittää, miksi se ei ole kovin suosittu maassamme, ja mahdollisesti myös hajottaa joitain "myyttejä", jotka johtuvat jokimatkailusta.

Haluan jakaa henkilökohtaisen kokemukseni kahdesta vesimatkastani. Haluaisin aloittaa kaukaa ja puhua vähän historiasta. Ensimmäinen risteilyni tapahtui vuonna 1980. Ja se oli merimatka Dmitry Shostakovich -aluksella. Risteily Mustalla merellä - Odessasta Batumiin ja takaisin. Kaupungeissa, joissa he asuivat: Jaltassa, Sotšissa, Sukhumissa, järjestettiin mielekkäitä retkiä. Haluan huomata, että vesimatkailu Neuvostoliitossa oli eliittiä ja kallista.

Toinen matkani oli jokiristeily Volgalla vuonna 2016. Minulla on kanavassa artikkeli tästä matkasta, suosittelen, että luet sen. Olemme tien päällä 7 päivää reitin varrella: Jaroslavl - Rybinskin säiliö - Valkoinen järvi - Onegajärvi - Kizhi - Petroskoi - Ladoga-järvi - Valaam. Ja mielestäni Neuvostoliiton ajoista lähtien asenne vesimatkailuun on muuttunut, se on yleistynyt ja yleisesti saatavilla. Aluksista tuli mukavampia ja ilmestyi valtava määrä erilaisia ​​reittejä.

Ja nyt haluan tuoda esiin useita jokimatkailun piirteitä, jotka eivät välttämättä ole täysin selkeitä ihmisille, jotka eivät ole koskaan matkustaneet vesiliikenteellä.

Kustannukset

Monille ihmisille tämä on yksi tärkeimmistä näkökohdista paikan ja virkistystavan valinnassa. En hajota ilo ei ole halpaa, mutta hinta on täysin perusteltu, miksi - kerron teille seuraavissa kappaleissa. Aikamme hinta tällaiselle risteilylle on noin 3000 ruplaa päivässä.

Rajoitettu tila "Ei minne vaeltaa"

Henkilökohtaisesti en edes esittänyt tällaista kysymystä, mutta kummallakin tavalla monet tuttavistani ja ystävistäni olivat hyvin kiinnostuneita tästä ja jopa peloissaan. Haluan sanoa heti, että kun purjehdit kauniilla lumivalkoisella, kolmen, nelikerroksisella aluksella, tunnet olosi vapaammaksi kuin koskaan. Aluksella on suuri alue ja siihen kuuluu: avoin kansi, ravintola, kahvila, kuntosali, klubi, kirjasto, joillakin aluksilla on jopa uima-altaita. Lisäksi, jos harkitsemme turistiristeilyä, on päivittäin pitkiä pysäkkejä uuden kaupungin tutkimiseen.

Viihde

Lisäksi haluaisin huomata, että suuri osa ihmisistä ei halua matkustaa vesiliikenteellä viitaten siihen, että se on tylsää ja yksitoikkoista. Tietysti kaikki riippuu aluksen luokasta. Matkan aikana viihdeohjelma oli hyvin runsas ja monipuolinen: erilaisia ​​urheilutapahtumia, musiikkiryhmien esityksiä, mestarikursseja, illalla nuorille tarkoitettuja diskoja ja yhtä monipuolinen viihdeohjelma lapsille. Haluan myös huomata, että jokiristeilyjen turistien keski-ikä on 40-45 vuotta vanha, joten viihdeohjelma on mukautettu tähän luokkaan. On erittäin hyvä, että ihmiset lomailevat perheiden kanssa.

liikesairaus

Matkustin kesällä, ja tällä hetkellä aallot joillamme ovat melko harvinaisia. Ja kaikki tyttöystäväni kesti tämän risteilyn ilman vaikeuksia.

Ihmiskuljetuksilla on aina ollut suuri merkitys jokapäiväisessä elämässä.

Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat oppineet käyttämään erilaisia ​​eläimiä tähän tarkoitukseen, mutta jo ennen pyörän ilmestymistä monet kiinnittivät huomiota vesialueisiin.

Jokien käyttö teinä osoittautui erittäin mukavaksi. Lisäksi oli tarpeen kehittää kalastusaluksia, joiden jouduttiin jotenkin oppimaan navigoimaan merillä ainakin rannikkoalueella.

Joidenkin arkeologien tutkimuksen mukaan ensimmäinen muinaisina aikoina keksitty kelluva alus oli lautta. Ihmiset havaitsivat, että puu tarttuu hyvin veden pintaan, ja päättivät käyttää tätä seikkaa hyödyksi. Useat puuhirsit sidottuina yksinkertaisen mutta tehokkaan lautan muodostamiseksi. Soututyökaluna käytettiin lautaa tai keppiä, joka vain työnsi pohjasta.

Kiinnostavaa kyllä, kuuluisa katamaraani, joka näkyy puistoissa ja merirannoilla, on nimensä lautalle. Tamilissa sana "kattumaram" tarkoittaa kirjaimellisesti "sidottuja tukkeja".

Veneestä veneeseen

Ajan myötä ihmiset huomasivat, että lautat eivät vastanneet aivan vaatimuksia, jotka lisääntyivät vähitellen - tarvittiin jotain tehokkaampaa ja käytännöllisempää. Sitten ilmestyi korsevene. Valmistukseen käytettiin paksua puunrunkoa, jossa ontelo ontto.

Vanhimmat arkeologiset löydöt, jotka ovat säilyneet tähän päivään saakka, ovat veneitä, jotka on rakennettu noin seitsemän tuhatta vuotta sitten. Vanhin vene löydettiin Kuwaitista ja on peräisin tältä ajalta.

Seuraava askel oli purjeen käyttö. Ei tiedetä tarkalleen, milloin tämä erittäin tehokas varuste ilmestyi veneisiin, mutta useimmat historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että egyptiläiset olivat ensimmäisiä tällä alueella. Vanhin purjealuksen kuva löytyy Egyptin kuningatar Hatshepsutin kuvista. Hän asui noin kolme ja puoli tuhatta vuotta sitten, joten voit arviolta arvioida, milloin ensimmäiset purjeveneet ilmestyivät.

Useiden tuhansien vuosien ajan purjehduslaivanrakennus kehittyi, ja tämä tapahtui 1800-luvun alkuun saakka, jolloin merenkulku alkoi kehittyä.

Viimeinen tunnetuin 1900-luvun alussa rakennettu purjelaiva on nelimastoinen "Kruzenshtern" -parkki.

Sotilaallinen vesiliikenne

SUOSITTUJA Viestejä.
Vedenkäyttö: lyhyesti

Vesivarojen käyttö. Palautettavat ja suljetut vesijärjestelmät Teollisuuden ja maataloustuotannon intensiivinen kehitys lisääntyy

  • . 11 pöytäkirja
Papiryan G

Matkailun ydin, muodot ja tyypit sekä matkailun tarvetta aiheuttavat tekijät otetaan huomioon, matkailutalouden perusta teollisuuden tasolla paljastetaan, matkailumarkkinoiden ominaisuudet ja toiminnan mekanismi annetaan .

  • . 24 pöytäkirja
Käytämme evästeitä
Käytämme evästeitä varmistaaksemme, että annamme sinulle parhaan kokemuksen verkkosivuillamme. Käyttämällä verkkosivustoa hyväksyt evästeiden käytöstä.
Salli evästeet.